行程安排无非是衣食住行，这一篇我决定要努力搞得专业一点。 背景 挪威的自然风光很有名。老早之前就听人说过，欧洲的自然风光，当属挪威和瑞士为最佳。挪威的自然风光，最出名的当然是峡湾，这是自然给这个国家独一无二的馈赠(怎么看到自然馈赠，就感觉应该是吃的。。。)。但是，实际上因为这个国家特殊的地理位置和复杂的地形地貌，还有很多不同的自然景观也非常的美丽和震撼。高山，峡谷，荒原，雪原，海岸风貌，沿海小镇，极地风光，等等等等，挪威都有，我觉得也都不输峡湾。或者可以这么说，挪威的峡湾正是因为镶嵌在各种各样的惊人的地质地貌中，所以才那么美，那么特别。 不过这次没走过之前，我对这些印象也不深，所以当时规划的当然还是主要去看看峡湾，因为几年前去的松恩峡湾，我觉得其实也还好，并不是特别的震撼。后来上网查了一下，别人都说，松恩峡湾也确实并不是挪威最美的峡湾。所以这次去，我一开始的想法就是看看挪威那些真正美丽的峡湾。 然后在网络上搜索了之后，知道了挪威有四大峡湾的说法，分别是吕瑟峡湾，哈当厄尔峡湾，松恩峡湾和盖朗厄尔峡湾。这几个峡湾能在众多的挪威峡湾中被称尊称为四大峡湾，必定有各自的特点。各自的特点网上一搜一大堆，可以去看看详细了解。就我的理解来看，吕瑟峡湾我们这次没去，但是感觉上它之所以出名是因为有布道石和奇迹石。而哈当厄尔峡湾的特点确实是一片田园风光，有点海边的感觉，而且周边植被郁郁葱葱。松恩峡湾只走了一段，这是号称挪威最长和最深的峡湾。后来特地查了一下，松恩峡湾的东边实际上是挪威海拔最高的地方尤通黑门山(Jotunheimen)，北欧的最高峰格利特峰(2469m)以及最高的那几座山峰都在这一块，难怪这里的峡湾是最深的。然后盖朗厄尔峡湾，不用说，这确实是最漂亮的峡湾，我们走过的为数不多的几个峡湾，这是唯一的一个被峡湾本身给深深的震撼到的地方，难怪这个峡湾也被公认为挪威最美的峡湾，当然没有之一。 当时我们的计划就是既然这四个峡湾是号称四大，那就走完这四个峡湾呗。当然其实做这个计划并不仅仅是因为它们是最有名的，从实际操作的角度来看，在4，5天的时间里走完这四个峡湾也还是有可行性的，因为这四个峡湾相对还是比较的近，集中在挪威的中南部，基本上是从南边斯塔万格(Starvanger)起，到挪威中部的斯特林(Stryn)地区。今天在必应地图上(如果能用google地图，当然还是会用Google地图)标了一下这四个峡湾的位置。看看下面的图就知道它们并不是很分散，相对来说距离隔得不是很远，对于短期自驾来说可操作性比较的强。而且在四个峡湾之间，遍布着好多条挪威国家旅游公路，路线安排起来也会比较的丰富和充实。大致上路线安排的只要不是太绕的话，应该不超过1000公里，可能在800公里左右。 当然具体规划的时候，因为各种各样其他的原因，一个重要的原因是因为有需求要走北边的大西洋之路，然后基本上就要到特隆赫姆(Trondheim),这样的话行程要增加，所以舍弃了吕瑟峡湾那一段，也就错过了布道石和奇迹石以及吕瑟峡湾到哈当厄尔峡湾之间的国家旅游公路。最终我们安排的路线是由北往南，从特隆赫姆出发并最终经过哈当厄尔峡湾到卑尔根结束。 五月初游挪威要注意的地方 温度和天气 2016年的5月份，挪威中部的气温实际上偏高，应该说很高。我们四月份查当时特隆赫姆或者卑尔根的天气，基本上温度范围在最低温度0度以上，最高温度10度以下，应该还是算蛮凉的，但是我们五月初出行的时候，温度突然就上去了，我们最后5月9号到卑尔根的时候，那天的最高气温甚至到了24度，这当然是比较极端的一天。不过今年的气温整体上据说比往年偏热，整个行程中的温度最高气温一般也在十五六度。当然不同的地区，不同纬度，不同海拔，气温会有差别，但是从我们的感受来说，整个途中真的没感觉到冷，带上一件带抓绒的冲锋衣就绰绰有余了。这主要还是用来应对早晚的低气温。而且我觉得，虽然挪威中部早晚温差比较大，但是就今年的实际情况来说，早晚也并不是很冷，带上冲锋衣主要是抵挡一下风和雨。有的时候风还不小，而且挪威的雨，随时就来。 然后挪威的天气有一个很多人说了很多次的特点，就是全年雨水特别多。据说在卑尔根，全年的三分之二的日子都是在下雨，中部其他的地方可能没这么夸张(?)，但是基本上雨水多是这个地区的普遍的特点。而且有时候雨水说来就来，说不定说走就走了，比较的任性。所以，带衣服鞋子的话，带上冲锋衣和防水的鞋子会比较的方便。但是，我们这次的行程非常的幸运，连去机场接我们的民宿的老板都说我们很幸运，在我们的行程的这几天，从北到南，几乎没有碰上下雨天，只有一天下了一阵子的阵雨，连车上的尘土都没有完全冲干净。但是挪威多雨，有这样的常识提前做准备应该还是蛮有帮助的，剩下的，运气好坏，就交给老天去吧。 封路和停航 挪威旅游观光，不光是自驾，包括跟团旅行，各种形式的旅行，大家都说7，8月份是最适合的季节。这当然是因为北欧的春天来的比较晚一些，7，8月份的时候正好天气温度都合适，而且花草茂盛，绿树成荫，风光一片大好。但是还有一个重要的原因是，7，8月份，基本上所有的路都通了。所以七八月份，想去哪里就可以去哪里。 实际上，挪威的公路封路是一个很普遍和很实际的现象，但是我们之前查攻略的时候，别人的行程很多就是在规划在7，8月份，所以他们就没有遇到这个问题，也不会提到这个事情。但是，因为挪威本身的地形就是到处都是山，到处都是峡湾，所以公路基本上就是各种盘山公路，然后还是连绵不断的隧道和连绵不断的弯道，因为总是在盘山，不是在上山，就是在下山，所以弯道就是连绵不断的上坡和下坡。路面很窄，基本上是一车道，而且很多的时候，路的一边是山壁，另外一边就是深谷，要么就是峡湾。这种路实际上还开起来还是蛮危险的。尤其是在翻越山头的时候，海拔比较高，秋冬或者春天的时候基本上没法通行，网上摘了两个精灵之路那边的图就知道这是一种什么样的现实情况了。 第一张图是精灵之路，没错，就是这么任性。第二张是冬季被积雪覆盖的精灵之路，看见没，就是这么牛掰。这路根本就看不到，完全没法走，清路车正在作业，问题是即使清路车在这样的情况下，清出了一条路，你就敢走了吗？ 实际上挪威不同的路段，会有不同时间段的winter season.在这个阶段，是整个封路不让通行的。像上面的精灵之路，我们查了一下，应该是一直从去年的11月份到今年的6月中旬都处在封路阶段，不让通行。不同的路，根据实际情况的不同，封路时间段不一样，还有的路本来解封了，可能因为突然又降了大雪或者其他恶劣的天气，又重新封起来的情况也有。所以做攻略的时候，在5月份这么个尴尬的季节，一定要查查看想去的路线是不是有封路的情况，本身挪威地形复杂，有可能从A到B只有这么一条路，如果没查清楚封路情况，等到到了封路的点才发现不能通行的话，那就进退两难了，甚至会有危险。 还有一个需要注意的事实是，在挪威有好多的轮渡。不像是国内，轮渡有时候只是一个可选项，好多的时候你还可以选择过桥。但是在挪威，好多时候，轮渡是一个必选项和唯一选项。这应该也是因为这个国家特殊的地形的关系，整个国家被无数的峡湾切割成一块一块彼此隔离的陆地和孤岛，支离破碎。要想跨越这些隔断，有些地方根本就不适合建桥，在这个人口才3-4百万的国家，有一些地方根本就没有必要建桥。所以，就有了好多的码头，一班班的轮渡往返于之间。有一些轮渡是某些线路的必经之地。但是也需要注意的是，有一些轮渡，并不是全年都开的。有些可能是由于季节的原因，冬天路都没了，车都没法在路上跑，轮渡还开了干嘛？还有一些轮渡，带有观光的性质，只会在一年的特定的时间段开放。所以，安排线路的时候，一定要查好经过的路线上都有哪些轮渡，以及是开放状态还是关闭的状态。 在挪威开车 我觉得在挪威开车还是蛮需要注意的。 这里的路况比较的特殊。交通要道可能相对而言路况还比较好开，但是我们没怎么走。景观公路或者普通的公路开起来就需要格外的小心。因为这里，至少在我们走过的这一段挪威中部，地形就是好多的山，然后还有加上镶嵌在山地中间的劈开山的一条条的峡湾。有条件的地方都开了隧道，这边的隧道特别的多，有些的隧道还特别的长。可能有些地方只能打隧道，要不然路通不了。除了隧道，路基本上就是盘山路，从山脚一路弯弯绕绕爬上山头，然后从山头再弯弯绕绕的驶下来。夸张一点的说，几乎没有100米的路是直的和平的，到处都是陡弯(实际上也有一些路是在两面高山的峡谷里面，这种路况就很好，而且也很享受)。在这样的路上开车，不是熟手的话还真的要小心，就是熟手的话，也得时时刻刻集中注意力。而且，挪威的路可能因为修起来特别的难，基本上都是单车道的路，一条路双向各一车道，而且车道比国内的要窄，给人的感觉是，只要稍微往右偏一点就要压到路牙，只要稍微往左偏一点就要压到中线。这也要求一路上都要集中精力，不能有一刻的分神。这一点的难度在于，整天开车的话，很难做到时时刻刻都集中精力。所以有条件的话尽量不要一个人一直开车，最好有人能轮换着互相backup. 还有一个我觉得蛮庆幸的就是稍微了解了一点点当地的驾驶规则，这在行程当中还是起了非常大的作用，虽然只是了解了几个知识点。比如说，在北欧开车，不管是白天还是晚上，法律规定都是要一直开着车灯的。在遇到转盘的时候，驶入转盘的车是需要等已经在转盘里的车先行，然后再进入转盘。还有如果没有交通指示的会车地点，主路上的车是有优先权的，支路上的车要等主路上的车通过才能通过。挪威的一般的原则是会车时，右手边的车具有优先路权。但是如果有行人在过人行道，行人具有优先权(或许这一点并不是规定，而是车子都习惯性的让行人？)。还有一些路牌，跟国内的也不一样，如果能够提前学习认识一下的话，对于出行，帮助会很大。为什么懂一点基本的交规比较重要呢，我觉得是因为挪威的车主都非常的遵守交通规则，所以该让的时候就让，该占有路权的时候也一点不含糊，因为他知道其他车辆肯定会遵守交规让他先行。所以我们在经过转盘的时候，一般都看到准备进入转盘的车特地在路口停下来，等转盘里已经进入的车经过了再驶入转盘。我们有一次准备进入转盘的时候，另外一个同事开的车，一开始不熟悉，转盘里面左手边有一辆大货车正开过来，我们想先插进去，结果把我们自己和大货车都吓了一大跳，差点出事情，因为货车根本没料到我们会想抢在他前面走，而我们的车刚探出去一个头，发现货车根本没有减速的意图直接就冲过来了，自己也吓坏了。 还有一个需要注意的，挪威各个路段的一般都会限速，而且好多路都是限速60，80什么的，千万要注意不要超车，据说被拍到超车的话，罚款是3000-5000克朗。当然挪威也是文明执法，在快到拍照点的时候，路边会有路牌，上面会有很明显的照相机的图片，提示你前方测速。不过不仅仅是金钱上的考虑，为了安全起见，还是遵守限速规定比较好，因为确实比较危险(但是，就我们所见，好多挪威人开车其实开的非常的快)。 所以我觉得在挪威开车，一个是要稍微了解一下基本的交通规则，熟悉一些路牌，然后第二点就是一定要遵守交通规则，因为这边的司机对其他车辆的的预判都是基于大家都严格遵守交通规则的前提的。 购物 购物没什么好说的，只是有一点要注意的，也是正好被我们碰上了。在挪威的公共假日，几乎所有的店都是不开门的，包括超市和绝大多数的饭店快餐店。所以如果行程里有挪威的公共假期的话，最好提前一天把要准备的吃的用的都准备好了。如果实在没有准备的话，可能有一些加油站能够买到一些吃的喝的东西。这里说的公共假期不包括周六周日在内，周六周日超市什么的还是开门的。 做攻略参考的网站资料 路线相关以及挪威介绍： 挪威旅游局官方网站 National Tourist Routes 飞机航班相关： skyscanner 挪威航空(Norwegian) 北欧航空(SAS) 公路和轮渡相关: 挪威交通部官网 ★实时路况和轮渡信息的地图显示 fjord1 租车相关: 租租车 Hertz AVIS SIXT 参考的攻略： 攻略1    攻略2    攻略3    攻略4    攻略5    攻略6    攻略7 租车 我们的行程是从斯德哥尔摩飞到特隆赫姆，然后从特隆赫姆取车开始由北向南走直到卑尔根。所以就在特隆赫姆租车。在特隆赫姆机场取车，然后回头再到卑尔根机场还车，这样的方案最简单便捷还省事。…